1. Посмотрите на логотип

Для тщательной проверки товарного знака, указанного выше названия завода, местоположения, класса и знака безопасности, необходимо учитывать краткосрочный характер поведения подделывающих производителей. Изготовление знаков безопасности — непростая задача, требующая значительных затрат помимо производства самих товаров. Заводы-изготовители наносят на поверхность деталей твердую печать и химическую маркировку, указывающую номер детали, модель, дату изготовления. Обычно используется автоматическая печать, упорядоченные буквы, разборчивый почерк. Мелкие заводы и мастерские обычно не способны на это.

2. Посмотрите на упаковку

Автомобильные детали обладают высокой взаимозаменяемостью и точностью. Для длительного хранения без порчи и коррозии перед отправкой со склада их необходимо смазывать низкокислотной смазкой. У крупных производителей требования к упаковке также очень строгие: не допускаются кислотные вещества и химические реакции. Некоторые используют вакуумную упаковку из твердого прозрачного пластика. Изысканная упаковка повышает добавленную стоимость продукции. На коробках и ящиках часто используются противоподдельные маркировки, такие как лазерная маркировка, штрих-коды, скрытая печать — все это очень важно.

3. Посмотрите на документы

Обязательно проверьте спецификацию автозапчастей. Спецификация — это дополнительная информация от производителя для пользователя, которая помогает правильно использовать изделие. Руководство по эксплуатации повышает доверие пользователя к продукту. Как правило, к каждому изделию прилагается описание (инструкция производителя). При больших объемах сделок необходимо запросить информацию о технической экспертизе, а для импортных деталей — информацию о таможенной декларации. Согласно государственным нормам, импортные товары должны иметь инструкции на китайском языке. Поддельные импортные детали обычно не имеют инструкций на китайском языке, а на упаковке могут быть ошибки в иностранном языке, по которым можно отличить подделку от оригинала.

4. При идентификации металлических деталей машин обратите внимание на обработку поверхности.

Под обработкой поверхности понимаются гальванические процессы, покраска, сварка, высокочастотная термообработка. Обработка поверхности автозапчастей — это заключительный этап производства. Заключительный этап производства товара, особенно обработка поверхности, включает в себя множество современных технологий. Крупные международные и отечественные заводы вкладывают значительные средства в использование передовых технологий, особенно на заключительном этапе. Инвестиции составляют как минимум миллионы юаней, а часто и десятки миллионов. Мелкие заводы и кустарные мастерские, производящие некачественную продукцию, имеют общую черту: они используют низкозатратную хищническую краткосрочную стратегию, редко инвестируя в технологии и средства на заключительном этапе производства, поскольку не имеют возможности для таких инвестиций.

При осмотре обработки поверхности следует обратить внимание на следующие аспекты:

(1) Технология гальванизации и гальванические процессы. В обработке поверхности автозапчастей гальванизация занимает значительную долю. Чугун, кованые и литые детали, штампованные детали из горячекатаной и холоднокатаной стали и т. д. в основном подвергаются гальванизации. При некачественной гальванике поверхность неоднородна; при качественной гальванике поверхность однородна, и однородность между партиями не меняется, обеспечивая стабильность. Специалист сразу отличит хорошее от плохого. Что касается других видов гальваники, таких как чернение, золочение и т. д., то на крупных заводах процесс удаления ржавчины и травления перед гальваникой более строгий, а удаление кислоты более тщательное. Эти процессы определяют наличие или отсутствие эффекта «бутылочного горлышка». По молибденовому, хромовому и никелевому покрытию можно судить о толщине и однородности покрытия, чтобы отличить подлинность и качество.

(2) Процесс покраски. Сейчас обычно используется электрофорезное окрашивание, электростатическое распыление, а также вакуумные методы и распыление в высококачественных электростатических камерах. Поверхность деталей, произведенных с использованием передовых технологий, сильно отличается от поверхности, произведенной с использованием устаревших технологий. Визуально видно, что первая имеет нежную, глянцевую поверхность, яркий цвет; а вторая — темный цвет, без блеска, на поверхности пузыри и следы подтеков, при прикосновении ощущается шероховатость. Разница очевидна.

(3) Технология сварки. В производстве автозапчастей, амортизаторов, стальных колец, передних и задних мостов, балок, кузовов и других деталей используется сварка. На высокоспециализированных автомобильных заводах сварка в основном автоматизирована, обеспечивая количественный контроль, постоянную температуру и скорость. Некоторые используют низкотемпературную сварку и другие передовые технологии. Шов получается аккуратным, равномерной толщины, без гофр на поверхности, с хорошей прямолинейностью. Даже точечная сварка выполняется с равномерным расстоянием между точками, чего невозможно добиться при ручной сварке.

Процесс высокочастотной термообработки. После высокочастотной закалки автозапчасти сохраняют свой цвет. Например, у карданного вала после закалки наружного кольца шарикоподшипника видны черный, сине-зеленый, желтый и белый цвета. Белая поверхность — это поверхность трения, имеющая наибольшую твердость. Если поверхность полностью черная или бесцветная, то это точно не высокочастотная закалка.

Завод должен быть оснащен полным комплектом оборудования для высокочастотной закалки, включая приборы для измерения твердости, металлографического анализа и испытаний. Это очень сложно и требует больших капиталовложений. Также необходимы условия электроснабжения, передаточного и трансформаторного оборудования, а напряжение электропитания должно составлять более 30 000 вольт. Мелкие заводы и кустарные мастерские не имеют такого оборудования.

5. Посмотрите на поверхность на наличие царапин

По царапинам на поверхности автозапчастей, не подвергающихся использованию, также можно отличить продукцию, изготовленную на заводе, от продукции, изготовленной кустарным способом.

Царапины на поверхности возникают из-за столкновений изделий в процессе производства. Качественная продукция производится с использованием передовых методов управления и технологий. Производство одной детали проходит десятки, а то и сотни этапов, каждый из которых требует специального технологического оборудования, включая транспортное и стационарное оборудование. Высокое качество продукции обеспечивается высоким коэффициентом использования технологического оборудования, поэтому столкновение изделий в процессе производства на крупных заводах невозможно. Следовательно, изделия с царапинами на нерабочей поверхности — это некачественная продукция, изготовленная на мелких заводах и в кустарных мастерских.